ธุรกิจสายการบินเร่งปรับตัวรับการเติบโต พัฒนาสินค้า-ปรับโครงสร้างเพิ่มศักยภาพ

สำหรับการเติบโตของปริมาณการจราจรทางอากาศของผู้โดยสารภายใน 20 ปีข้างหน้าจะเติบโตอัตราร้อยละ 5.3 ต่อปี และการเร่งการปลดประจำการเครื่องบินเก่าที่มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงต่ำกว่าจะทำให้ภูมิภาคเอเชีย-แปซิฟิกนั้นมีความต้องการเครื่องบินใหม่ 17,620 ลำ ทั้งเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินขนส่งสินค้า ในจำนวนนี้เกือบ ร้อยละ 30 จะเป็นการทดแทนเครื่องบินรุ่นเก่าที่มีประสิทธิภาพในการใช้เชื้อเพลิงต่ำกว่า ตอบโจทย์ลูกค้าตรงเป้าหมาย ทั้งนี้ นายคริสเตียน เชอร์เรอร์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการพาณิชย์และประธานแอร์บัส อินเตอร์เนชันแนล กล่าวว่า ในภูมิภาคซึ่งเป็นที่อยู่ของประชากรร้อยละ 55 ของโลกนี้อย่าง จีน อินเดีย และดินแดนที่เศรษฐกิจกำลังเกิดใหม่ เช่น เวียดนาม อินโดนีเซีย จะเป็นผู้ขับเคลื่อนหลักของการเติบโตในเอเชีย-แปซิฟิก การเติบโตของจีดีพี (ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายใน) ที่อัตราร้อยละ 3.6 ต่อปี เมื่อเปรียบเทียบกับค่าเฉลี่ยของโลกที่ร้อยละ 2.5 และจะเพิ่มมูลค่าเป็นสองเท่าภายในปี 2583 ชนชั้นกลาง ซึ่งเป็นกลุ่มคนที่จะเดินทางมากที่สุดจะเพิ่มอีก 1.1 พันล้านคน เป็น 3.2 พันล้านคน และแนวโน้มทีผู้คนจะเดินทางจะเพิ่มเป็นเกือบสามเท่าภายในปี 2583 ซึ่งความต้องการเครื่องบินใหม่จำนวน 17,620 ลำนั้น จะเป็นความต้องการที่มีเครื่องบินขนาดเล็ก เช่น ตระกูล เอ220 และ เอ320 จำนวน 13,660 ลำ และสำหรับเครื่องบินพิสัยกลางและไกล ภูมิภาคเอเชีย-แปซิฟิก ยังคงเป็นผู้ขับเคลื่อนความต้องการ โดยคิดเป็นราวร้อยละ 42 ของความต้องการของทั้งโลก ซึ่งหมายถึงเครื่องบินประเภทขนาดกลาง 2,470 ลำ และขนาดใหญ่ 1,490 ลำ โดยปริมาณการจราจรในการขนส่งสินค้าในเอเชียแปซิฟิกจะยังคงเพิ่มขึ้นด้วยอัตราร้อยละ 3.6 ต่อปี ซึ่งจะมากกว่าค่าเฉลี่ยทั้งโลกซึ่งอยู่ที่ร้อยละ 3.1 และจะนำไปสู่การเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศในภูมิภาคนี้เป็นสองเท่าภายในปี 2583 ในภาพรวมทั่วโลกนั้น การขนส่งสินค้าที่รวดเร็วถูกกระตุ้นด้วยการพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ (e-commerce) และจะเติบโตด้วยอัตราที่รวดเร็วขึ้นที่ร้อยละ 4.7 ต่อปี โดยรวมนั้นสะท้อนให้เห็นถึงการเติบโตที่แข็งแกร่งภายในอีก 20 ปีข้างหน้า ซึ่งจะมีความต้องการเครื่องบินขนส่งสินค้า 2,440 ลำ ในจำนวนนี้ 880 ลำจะเป็นเครื่องบินที่ผลิตขึ้นมาใหม่ ชูความได้เปรียบสู้คู่แข่งขัน นายคริสเตียน กล่าวต่อว่า ความได้เปรียบของแอร์บัสด้านการใช้เชื้อเพลิงและด้านการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ที่ร้อยละ 20-25 เมื่อเทียบกับเครื่องบินในยุคเก่ากว่า โดยได้ผ่านการรับรองให้ทำการบินกับการผสมเชื้อเพลิง SAF (เชื้อเพลิงอากาศยานที่ยั่งยืน - sustainable aviation fuel) ร้อยละ 50 และตั้งเป้าว่าจะอยู่ที่ระดับร้อยละ 100 ภายในปี 2573นอกเหนือจากนั้น เครื่องบินเอ350เอฟ (A350F) สำหรับขนส่งสินค้าที่เพิ่งเปิดตัวนั้น ยังมีข้อได้เปรียบที่ร้อยละ 10 ถึง 40 เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่ทั้งมีอยู่ในปัจจุบันหรือกำลังจะออกสู่ตลาด ทั้งในด้านของการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ดังนั้นในอีก 20 ปี ทั่วทั้งโลกจะมีความต้องการเครื่องบินใหม่ประมาณ 39,000 ลำ ทั้งเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินขนส่งสินค้าที่ผลิตขึ้นมาใหม่ ในจำนวนนี้ 15,250 ลำ นั้นจะเป็นความต้องการเพื่อทดแทนเครื่องบินเดิม ส่งผลให้ภายในปี 2583 เครื่องบินพาณิชย์ส่วนใหญ่จำนวนมากที่ปฏิบัติการอยู่นั้นจะเป็นเครื่องบินยุคใหม่ เพิ่มขึ้นจากประมาณร้อยละ 13 ในปัจจุบัน ทำให้มีการเพิ่มประสิทธิภาพด้านก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของฝูงบินพาณิชย์ทั่วโลกอย่างมีนัยสำคัญ พร้อมกันนี้ อุตสาหกรรมการบินทั่วโลกนั้นได้บรรลุก้าวสำคัญในด้านประสิทธิภาพ ซึ่งแสดงให้เห็นจากการลดลงถึงร้อยละ 53 ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการบินต่อผู้โดยสาร-กิโลเมตร นับตั้งแต่ปี 2533 สายผลิตภัณฑ์ของแอร์บัสนั้นสนับสนุนความก้าวหน้าในประสิทธิภาพด้านก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อย่างน้อยร้อยละ 20 เมื่อเทียบกับเครื่องบินยุคก่อนหน้า และเมื่อมองดูนวัตกรรมที่กำลังดำเนินไป การพัฒนาผลิตภัณฑ์ การปรับปรุงด้านการปฏิบัติการ และทางเลือกที่ยึดตลาดเป็นฐาน แอร์บัสมีความมุ่งมั่นที่ชัดเจนที่จะบรรลุเป้าหมายของภาคการขนส่งทางอากาศที่จะไปสู่การปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์ภายในปี 2593 ปรับโครงสร้างรับการเติบโต ด้วยการเปลี่ยนแปลงทางธุรกิจอย่างรวดเร็วนี้ จึงทำให้แอร์เอเชียเดินหน้าปรับโครงสร้างองค์กรต่อเนื่อง เพื่อให้สอดคล้องต่อการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว ทั้งเปลี่ยนชื่อบริษัทโฮลดิ้งของสายการบิน จาก AirAsia Aviation Limited (AAAL) เป็น AirAsia Aviation Group Limited (AAAGL) เป็นการรวมการดำเนินงานของสายการบินทั้งหมดไว้ในหน่วยงานเดียวเพื่อมุ่งเน้นการขยายตัวของธุรกิจภายในวงจรธุรกิจที่ใหญ่ขึ้น ตั้งคณะกรรมการชุดใหม่เพื่อสนับสนุนการกำกับดูแลธรรมาภิบาลและเชิงกลยุทธ์ที่เข้มแข็ง ขณะที่ นายโบ ลินกัม ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร AirAsia Aviation Group Limited กล่าวว่า การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้เป็นสัญญาณการเริ่มต้นใหม่ที่แข็งแกร่งกว่าเดิม สำหรับกลุ่มสายการบิน เนื่องจากเป็นอีกกลไกในการทำหน้าที่สนับสนุนการขยายตัวอย่างรวดเร็วของกลุ่มธุรกิจในพอร์ตโฟลิโอของ Capital A และจะช่วยอำนวยความสะดวกในการเติบโตอย่างแข็งแกร่งทั้งต่อหน่วยธุรกิจสายการบินและหน่วยธุรกิจที่ไม่ใช่สายการบิน นอกจากนั้น AAAGL จะกลายเป็นหนึ่งในเสาหลักที่สำคัญภายใต้ Capital A ควบคู่ไปกับธุรกิจดิจิทัลใหม่และบริษัทวิศวกรรมอากาศยาน Asia Digital Engineering (ADE) ซึ่งกำลังเตรียมที่จะประกาศคณะกรรมการชุดใหม่ในอนาคตอันใกล้นี้ในฐานะนิติบุคคลแยกต่างหากออกไปจาก AAAGL โดยสายการบินยังเป็นธุรกิจสำคัญของแบรนด์แอร์เอเชีย และรองรับการเติบโตจากการลงทุนใหม่ ซึ่งมีพันธมิตรทางธุรกิจ ภูมิศาสตร์ และธุรกิจที่อยู่ใกล้เคียง เป็นการขยายระบบนิเวศในวงที่กว้างขึ้นของกลุ่มการบิน