วันที่ 11 ก.ค.69 ศ.ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย ในฐานะที่ปรึกษาประจำคณะกรรมาธิการการคมนาคม โพสต์ข้อความผ่าน เฟซบุ๊ก Amorn Pimanmas ระบุว่า...
สรุปสถานการณ์ความคืบหน้าเหตุการณ์น้ำรั่วเข้าอุโมงค์รถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้
1. เหตุการณ์น้ำรั่วเข้าอุโมงค์เกิดขึ้นตรงจุดต่ำสุดระหว่างสถานีวงเวียนใหญ่ไปสถานีพุทธยอดฟ้า จุดเกิดเหตุอยู่ห่างจากจุดศุนย์กลางอนุสาวรีย์พระเจ้าตากสิน ประมาณ 200 ม. และลึกลงไป 30 ม. จากพื้นดิน
2. ตรงตำแหน่งที่น้ำรั่วมีการสร้างบ่อ sump pit เพื่อเป็นจุดรับน้ำ เป็นโครงสร้างหล่อในที่ ไปเชื่อมใต้ท้องอุโมงค์ ตามแบบจะต้องมีการทำ ground improvement เพื่อทำให้ดินแข็งไม่ไหล จึงจะเปิด segment แล้วขุดไปทำบ่อ sump
3. ตอนแรกเข้าใจว่า น้ำรั่วเข้าอุโมงค์ตอนกำลังก่อสร้างบ่อ sump แต่หน้างานแจ้งว่า บ่อ sump ก่อสร้างเสร็จแล้วตั้งแต่ พค. ผมเลยยังสงสัยว่า ถ้ามีผนังและพื้นของฐานบ่อแล้ว ทรายจะไหลเข้าอุโมงค์ได้อย่างไร อีกทั้งต้องมีการทำ ground improvement บริเวณบ่อก่อนด้วย
4. คืนวันเกิดเหตุ มีฝนตกหนัก ก็อาจมีส่วนทำให้ระดับน้ำใต้ดินสูง (แต่คงไม่มาก) แรงดันน้ำ จึงเป็นตัวเร่งให้พาดินเข้าอุโมงค์ด้วย ผลที่ตามมาคือ ผิวถนนทรุดลงไปประมาณ 28 cm และอาคารในบริเวณดังกล่าวแตกที่ผนังด้านนอก และมีการเอียง
5. ผมได้เข้าไปดูพื้นที่เมื่อวานนี้ ในช่วงสายและช่วงเย็น โดยในช่วงเย็น ได้เข้าไปในอาคารที่เอียงด้วย อย่างไรก็ตาม อาคารหลังดังกล่าวมีการเอียงตัว แต่โครงสร้างหลักด้านใน (เสาและคาน) ยังไม่แตกร้าว โดยเป็นการเอียงแบบ Rigid body โน้มมาทางตำแหน่งบ่อ sump
6 เมื่อเกิดน้ำรั่ว มาตรการที่หน่วยงานใช้คือ เร่งหยุดการไหลของทราย เข้าอุโมงค์ โดยใช้ 1. Chemical grout เพื่อให้ดินข้างใต้คงตัวไม่ไหล 2. ใช้ deep well ขุดลึก เพื่อสูบน้ำออก (dewatering) ลดแรงดันน้ำ 3. ใช้ grout เพื่อสร้างผนังตัดน้ำ (Cut-off wall) กันน้ำไม่ให้เข้าบริเวณบ่อ sump เพิ่มเติม คาดว่าจะใช้เวลาประมาณ 1-2 สัปดาห์
7. จากข้อมูลที่ติดตามเมื่อเช้านี้ พบว่า ปริมาณน้ำเข้าในอุโมงอยู่ที่ 30 ลบม./ชั่วโมง สามารถควบคุมระดับน้ำในอุโมงค์ได้ จะมีการเพิ่มเครื่อง rig อัดฉีด grout จาก 4 เป็น 5 เครื่อง และจะไปอัดฉีด grout ใกล้ๆ ตึกด้วย เพื่อ stabilize ดินแถวนั้นเพิ่มเติม
9. สะพานลอยบริเวณดังกล่าว รื้อออกไปแล้วเมื่อคืน
10. สถานการณ์ยังต้องติดตามอย่างใกล้ชิด แผน 2 ที่ควรพิจารณาเช่น Tunnel flooding เพื่อรักษาสมดุลน้ำ หรือแม้กระทั่ง Ground freezing ก็อาจต้องยกมาพิจารณาด้วย
11. ข้อมูลอื่นๆ ที่อาจมีประโยชน์ ลองติดตาม fb ของ รศ.ดร.สุทธิศักดิ์ เพิ่มเติม https://www.facebook.com/share/p/1EhgwdwNB2/?mibextid=wwXIfr
#อุโมงค์สายสีม่วง #รถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ #น้ำรั่วอุโมงค์ #ถนนทรุด #ตึกเอียง #วิศวกรโครงสร้าง #กรุงเทพมหานคร #ข่าววันนี้ #สยามรัฐออนไลน์ #siamrathonline