สส.พรรคส้ม ลงพื้นที่ตรวจโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา หลังถูกร้องเรียนผู้รับเหมาหยุดก่อสร้าง พบความคืบหน้าเพียง 18.01% ล่าช้ากว่า 81% เตรียมยื่นกระทู้ถามรัฐบาลถึงสาเหตุและกำหนดเปิดใช้งาน ขณะที่ รฟท.คาดเปิดบริการได้ในปี 2575
วันที่ 2 มิ.ย.69 ที่จุดตัดถนนข้ามทางรถไฟ หลักเสาโทรเลข 247+375 ถ.เลียบนคร พื้นที่รอยต่อเขตชานเมือง ต.บ้านใหม่ กับ ต.ในเมือง อ.เมือง จ.นครราชสีมา ซึ่งเป็นเส้นทางผ่านรถไฟความเร็วสูง ระยะที่ 1 กรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา และรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ นายฉัตร สุภัทรวณิชย์ สส.นครราชสีมา เขต 1 พรรคประชาชน (ปชน.) ในฐานะ สส.เจ้าของพื้นที่ได้เดินทางไปตรวจสอบข้อเท็จจริง กรณีรับเรื่องร้องเรียนจากพี่น้องประชาชนรวมทั้งแพลตฟอร์มทั้งเพจเฟซบุ๊กและไลน์ได้โพสต์วิพากษ์วิจารณ์สถานะโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง สัญญาที่ 3-5 ช่วงโคกรวด-นครราชสีมา ระยะทาง 12.38 กิโลเมตร ผู้ก่อสร้างเป็นบริษัทก่อสร้างจากประเทศมาเลเซีย ได้หยุดก่อสร้าง โดยอ้างผู้รับเหมาจีนยกเลิกสัญญาก่อสร้าง เนื่องจากไม่ได้รับค่างวดตามกำหนด
พบเสาตอม่อและงานติดตั้ง Segments หรืออาคารคอนกรีตสำเร็จรูป โครงสร้างทางยกระดับรถไฟความเร็วสูงตั้งตระหง่านสูงเด่น มองเห็นได้ชัดเจน โดยไม่มีการก่อสร้างหรือคนงานเฝ้าแต่อย่างใด รวมทั้งแคมป์ที่พักคนงานในละแวกไซต์งาน ระบบสาธารณูปโภคทั้งไฟฟ้าและน้ำประปารวมทั้งอุปกรณ์ เครื่องใช้ดำรงชีพได้ขนย้ายออกและถูกรื้อทิ้งไว้ สอบถามนายเอ ชาวชุมชนมิตรภาพพัฒนา เขตเทศบาลนคร (ทน.) นครราชสีมา ระบุเป็นเวลาหลายสัปดาห์ไม่พบเห็นคนงานออกมาซื้อสินค้าอุปโภค บริโภคในร้านค้าชุมชนรวมทั้งบริษัทผู้รับจ้างได้ทยอยขนย้ายเครื่องจักรกลและอุปกรณ์ก่อสร้างออกไป
นายฉัตร เปิดเผยว่า ตนจะรวบรวมข้อมูลทั้งหมดนี้ไปตั้งกระทู้ในสภา เพื่อซักถาม รมว.คมนาคมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ให้ชี้แจงประเด็นสัญญาที่ 3-5 ที่อยู่ในสภาพรกร้างไม่มีการเคลื่อนไหวนานนับเดือน เนื่องจากเป็นเส้นทางเชื่อมต่อเขตชั้นในตัวเมืองและโครงการระยะที่ 2 นครราชสีมา-หนองคาย หากเป็นปัญหา อุปสรรคเรื่องการเบิกจ่ายงบค่าก่อสร้างที่ค้างคา ก็ต้องรีบดำเนินการ สิ่งสำคัญต้องมีคำตอบให้ชาวโคราชได้รับทราบ จะได้ใช้รถไฟความเร็วสูงตอนกี่โมง ที่ผ่านมาก็เลื่อนแล้วเลื่อนอีกจนเสร็จไม่ทันงานพืชสวนโลก ปี 2572
ทั้งนี้สัญญาที่ 3-5 ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา วงเงิน 7,750 ล้านบาท เริ่มสัญญาวันที่ 26 มกราคม 2564 สิ้นสุด 10 มกราคม 2567 ขอบเขตงานก่อสร้างที่ต้องรับผิดชอบ ได้แก่ โครงสร้างทางรถไฟระดับดิน ระยะทาง 7.85 กม., ทางรถไฟยกระดับ 4.53 กม., สถานีนครราชสีมา งานอาคารและสิ่งปลูกสร้างรองรับงานระบบรถไฟฟ้า 8 แห่ง และงานรื้อย้ายสถานีเดิม งานปรับปรุงย้ายถนน, งานระบบระบายน้ำ และงานรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภคต่างๆ และงานอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับโครงการฯ ภาพรวมผลงาน 18.01 % ล่าช้า 81.98 % ต่อมาได้รับการขยายสัญญา เนื่องจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ส่งมอบพื้นที่ล่าช้าและวิกฤตโควิด-19 เป็นสิ้นสุดสัญญาในวันที่ 18 กรกฎาคม 2569 ซึ่งผู้รับจ้างสามารถเข้าพื้นที่ได้ประมาณ 36.60 % และยังเข้าพื้นที่ไม่ได้ประมาณ 63.40 %
ในการประชุมคณะอนุกรรมการจราจรทางบกจังหวัด (อจร.) นครราชสีมา ครั้งที่ 2/2569 เมื่อวันที่ 9 เมษายน 69 รฟท.ชี้แจงความคืบหน้าว่า คณะกรรมการ รฟท. ได้มีมติ เมื่อวันที่ 12 กันยายน 2567 เห็นชอบแนวทางที่ 4 แก้ไขปัญหาโดยเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้างเป็นทางยกระดับทั้งหมด ซึ่งต้องปรับแบบก่อสร้างจากระดับดิน7.85 กม. เป็นทางวิ่งยกระดับ บริเวณโคกกรวดถึงบ้านใหม่ ตามข้อเรียกร้องของประชาชนและนักการเมือง จ.นครราชสีมา เพิ่มวงเงินค่าจ้าง 2,052 ล้านบาท ขยายเวลาก่อสร้างอีก 36 เดือน รอเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติ ไทม์ไลน์คาดสามารถเปิดใช้งานในปี 2575