วันที่ 18 พฤษภาคม 2569 นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายสิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม พร้อมด้วย นายชยธรรม์ พรหมศร ปลัดกระทรวงคมนาคม นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย นายกิตติกานต์ จอมดวง จารุวรพลกุล ผู้อำนวยการองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ นายจิรโรจน์ ศุกลรัตน์ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ชี้แจงข้อเท็จจริงกรณีอุบัติเหตุขบวนรถไฟพุ่งชนรถโดยสารประจำทาง (ขสมก.) บริเวณจุดตัดทางรถไฟมักกะสัน เมื่อวันเสาร์ที่ผ่านมา ซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 8 ราย และบาดเจ็บ 30 ราย
นายพิพัฒน์ เผยว่า ขอแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งต่อครอบครัวผู้สูญเสีย และผู้ได้รับบาดเจ็บ โดยได้บูรณาการร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อมอบเงินชดเชยและเยียวยาผู้ได้รับผลกระทบอย่างเต็มที่ ซึ่งกรณีเสียชีวิต รับเงินเยียวยาเบื้องต้นรวม 2,090,000 บาท/ราย + เงินสมทบเพิ่มเติม แบ่งเป็นขสมก. จ่ายรวม 1,750,000 บาท (ประกอบด้วย ประกันภัย/พ.ร.บ. 1.5 ล้านบาท จ่ายภายใน 7 วัน, เงินจากภาคีเครือข่าย 50,000 บาท และรับผิดชอบค่าจัดการศพทั้งหมด) ,รฟท. จ่ายรวม 340,000 บาท (เงินช่วยเหลือเบื้องต้นและค่าปลงศพ 80,000 บาท และจ่ายเพิ่มอีก 260,000 บาทหลังพิสูจน์ทายาทแล้ว) และเงินสมทบพิเศษ รับเพิ่ม 300,000 บาท จากกรมคุ้มครองสิทธิและเสรีภาพ
ส่วนกรณีบาดเจ็บ ขสมก. รับผิดชอบค่ารักษาพยาบาลตามจริง 80,000 - 1,000,000 บาท (หากเกินกำหนด ขสมก. จ่ายส่วนต่างให้ทั้งหมด) พร้อมมอบเงินจากภาคีเครือข่าย 30,000 บาท และกองทุนอุบัติเหตุอีก 20,000 บาท รฟท. มอบเงินช่วยเหลือเบื้องต้น 5,000 บาท และจ่ายเยียวยาเพิ่มตามระดับอาการสูงสุด 50,000 บาท (กรณีเข้า ICU)
“ได้สั่งการให้ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) นำข้อสั่งการนี้ไปปฏิบัติในระยะเร่งด่วนให้เห็นผลเป็นรูปธรรมทันที และภายใน 3 เดือน ให้ไปศึกษามาตรการต่างๆ ให้ครอบคลุม ตลอดจนแนวทารองรับผลกระทบที่อาจจะเกิดขึ้น และต้องรายงานผลให้ผมทราบเป็นประจำทุกเดือน เพื่อเร่งรัดติดตามให้เป็นไปตามแผน และสร้างความมั่นใจให้พี่น้องประชาชนว่าเหตุการณ์สูญเสียเช่นนี้จะไม่เกิดขึ้นอีกในอนาคต” นายิพัฒน์ กล่าว
นายสิริพงศ์ กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมจะไม่มีการปกป้องผู้กระทำผิด แบ่งการดำเนินการออกเป็น 3 ส่วน คือ 1. ความผิดทางอาญา ตำรวจจะดำเนินคดีตามกฎหมายขั้นเด็ดขาด โดย รฟท. จะเป็นเจ้าทุกข์ฟ้องร้องพนักงานขับรถไฟฐานประมาททำให้ผู้อื่นเสียชีวิต ,2.ความผิดทางวินัย รฟท. และ ขสมก. จะตั้งคณะกรรมการสอบสวนทุกระดับชั้น หากพบผู้บังคับบัญชาละเลย จะถูกสั่งพักงานและรับโทษทางวินัยทันที
และ 3. กระทรวงคมนาคมจะยกระดับความปลอดภัย (พ.ร.บ.ราง) บังคับใช้มาตรฐานเทียบเท่าการบิน (Aviation Standard) ยกเลิกการสุ่มตรวจ เปลี่ยนเป็นปูพรมตรวจสารเสพติด 100% พนักงานขับรถสาธารณะทุกคน (รฟท., ขสมก., บขส.) ต้องตรวจวัดแอลกอฮอล์ก่อนปฏิบัติหน้าที่ทุกวัน ไม่มีข้อยกเว้น
นายสิริพงศ์ กล่าวการแก้ปัญหาจุดตัดรถไฟว่า ระยะเร่งด่วนจะใช้กฎเหล็ก "ไม้กั้นไม่ลง รถไฟไม่เคลื่อนขบวน" พร้อมซิงค์ระบบกับไฟจราจร และขอความร่วมมือประชาชนหยุดรถหลังเส้นเหลือง ,ระยะกลาง ปรับแผนไม่ให้รถไฟทางไกล/ชานเมืองเข้ากรุงเทพฯ ชั้นใน โดยสายตะวันตกและสายใต้ให้หยุดที่ "สถานีตลิ่งชัน" (ต่อสายสีแดง) และสายตะวันออกให้หยุดที่ "สถานีลาดกระบัง" (ต่อแอร์พอร์ตลิงก์) หรือให้ ขสมก. จัดหารถรับส่งเพื่อเชื่อมต่อเข้าสู่พื้นที่ชั้นใน โดยรัฐบาลจะใช้ระบบตั๋วร่วมดูแลค่าโดยสารไม่ให้เพิ่มขึ้น เพื่อช่วยเหลือกลุ่มเปราะบาง และระยะยาว เร่งสร้างทางรถไฟยกระดับช่วง Missing Link (พญาไท-ยมราช-สถานีกลางฯ) ให้แล้วเสร็จ ดันสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์เป็นสถานีปลายทางหลัก และ "ยกเลิกสถานีหัวลำโพง"
ส่วนการแก้ปัญหาเดินรถไฟขนส่งสินค้านั้น ระยะเร่งด่วน ได้สั่งหยุดรถไฟสินค้าเข้าเมือง (ลดได้ 10 ขบวน/วัน) ให้เปลี่ยนถ่ายสินค้าที่สถานีรอบนอก (ICD ลาดกระบัง, บ้านภาชี, นครปฐม) แล้วใช้รถบรรทุกขนาดเล็กวิ่งแทน โดยขบวนรถน้ำมันจะห้ามไม่ให้เข้าสู่พื้นที่กรุงเทพ ส่วนขบวนรถสินค้าอื่น ที่จำเป็นต้องเข้าเมือง อนุญาตให้วิ่งเฉพาะเวลากลางคืนควบคู่กับการใช้ระบบไม้กั้นบริเวณจุดตัดระดับดิน และระยะยาวพัฒนาถนนวงแหวนรอบที่ 3 (MR10) ตามแผน MR-Map ให้รถสินค้าวิ่งเลี่ยงเมือง (Bypass) และสร้างศูนย์เปลี่ยนรูปแบบการขนส่ง (Multimodal Transport) ไปยังทางถนนและทางน้ำในพื้นที่ปริมณฑล
“สำหรับการสอบสวนข้อเท็จจริง กระทรวงคมนาคมตั้งคณะกรรมการสอบสวนกลางจำนวน 14 คน มีรองปลัดกระทรวงคมนาคมเป็นประธาน โดยกำหนดกรอบเวลาสรุปผลไม่เกิน 15 วัน ขณะที่ผลสอบสวนเบื้องต้นของการรถไฟแห่งประเทศไทย คาดว่าจะสรุปได้ภายในวันพุธนี้ ซึ่งจะครอบคลุมทั้งเรื่องความเร็วขบวนรถ การทำงานของระบบสัญญาณ การควบคุมรถ และการปฏิบัติหน้าที่ของเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องทั้งหมด”
นายชยธรรม์ กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมมีแผนแม่บทเพื่อลดจุดตัดระหว่างถนนกับทางรถไฟมาอย่างต่อเนื่อง ผ่านโครงการยกระดับทางรถไฟและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เช่น รถไฟฟ้าสายสีแดงและสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ โดยสายเหนือและสายตะวันออกเฉียงเหนือสามารถยกระดับได้เกือบทั้งหมดแล้ว แต่สายตะวันออกและสายใต้ยังมีบางช่วงที่ต้องใช้ทางระดับดิน เนื่องจากโครงการก่อสร้างบางส่วนล่าช้า
อย่างไรก็ดีเบื้องต้นกระทรวงคมนาคมีนโยบายห้ามรถไฟขนส่งสินค้า โดยเฉพาะขบวนขนน้ำมัน วิ่งผ่านพื้นที่กรุงเทพมหานครชั้นในในช่วงเวลากลางวัน โดยให้เปลี่ยนไปเดินรถในช่วงเวลา 22.00 – 04.00 น. พร้อมมอบหมายให้การรถไฟแห่งประเทศไทยศึกษาความเป็นไปได้ในการหยุดขบวนรถสินค้านอกเขตเมือง เพื่อไม่ให้ต้องวิ่งผ่านจุดตัดในกรุงเทพฯ เลย ทั้งในช่วงกลางวันและกลางคืน ซึ่งคาดว่าจะใช้เวลาศึกษาประมาณ 2-3 เดือน
นายอนันต์ กล่าวว่า พนักงานขับรถไฟต้องผ่านการเป็นช่างเครื่องไม่น้อยกว่า 7 ปี ก่อนสอบเลื่อนตำแหน่งเป็นพนักงานขับรถ และต้องผ่านการตรวจสุขภาพรวมถึงตรวจสารเสพติดทุกครั้ง โดยปัจจุบันการรถไฟมีพนักงานขับรถประมาณ 951 คน และอยู่ระหว่างส่งรายชื่อให้กรมการขนส่งทางรางรับรองตามพระราชบัญญัติการขนส่งทางราง ซึ่งจะต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในเดือนกรกฎาคม 2569
อย่างไรก็ตามจากการตรวจสอบเบื้องต้นพบว่า พนักงานขับรถขบวนเกิดเหตุมีผลตรวจพบสารแอมเฟตามีนและสารกัญชาในปัสสาวะ ทำให้การรถไฟฯ มีคำสั่งให้ออกจากงานไว้ก่อน เพื่อรอผลสอบสวนทางวินัยและผลคดีอาญา ขณะที่เจ้าหน้าที่ตำรวจแจ้งข้อกล่าวหากับพนักงานขับรถและพนักงานควบคุมเครื่องกั้นถนนแล้ว อีกทั้งมีคำสั่งย้ายเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ออกจากหน้าที่เดินรถชั่วคราว พร้อมเพิ่มกำลังเจ้าหน้าที่ประจำจุดตัดที่มีความเสี่ยงสูง เพื่อควบคุมการทำงานของไม้กั้นและการจราจรให้เข้มงวดยิ่งขึ้น
นายกิตติกานต์ กล่าวว่า ได้เพิ่มมาตรการความปลอดภัยในเส้นทางที่ตัดผ่านทางรถไฟ โดยจัดสายตรวจพิเศษและเจ้าหน้าที่ลงพื้นที่จุดเสี่ยง ขณะเดียวกันยังดูแลผู้บาดเจ็บและครอบครัวผู้เสียชีวิตอย่างใกล้ชิด พร้อมยืนยันว่ารถโดยสาร NGV ของ ขสมก. ผ่านการตรวจสอบมาตรฐานความปลอดภัยทุกปี